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LEXUSの完全電気自動車化はまだ力を入れていないと語る

完全に準備されていない全電気自動車は時期が来ていないとLexusのCEOがいいます。

 

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トヨタブランドとして、レクサスはトヨタのリードを追いかけており、ラインナップの電化には力を入れていない。

レクサスは、ドイツのトップライバルのアウディBMWメルセデスベンツのようなすべてのプレミアムブランドにもかかわらず、新型車で電気を運んでいるにもかかわらず、オール電気自動車をまだリリースしていない。

ブランドの責任者、佐和義博は、「EVにはまだ早すぎると考えているため、後退していないが、代わりのパワートレインへのよりよいアプローチを持っていると」言う。

私たちの理念は自由な動きを提供することであり、あらゆる面で技術を開発しなければなりません。私たちは、電気は非常に必要であることを理解しています。おそらく、ハイブリッドへの早期移行により、多分、それ以上のものですが、完全なEVが誰にも合わないこともわかります。たとえば、電気式のクルーザーを作ることはできません。そして、その車に依存する人が世界中の遠隔地に住んでいます。

純粋なEVは現在、長い充電時間と、製造時に環境に影響を及ぼし、年を取るにつれて劣化する電池を必要とする。そして、細胞を交換する必要があるときは、将来の使用とリサイクルの計画を考慮する必要があります。これは複雑な問題です - 現在のレトリックが示唆しているよりもはるかに複雑です。私はより正直な方法で未来に向かっていくことを好む。

それにもかかわらず、レクサスは最近、全電気パワートレイン  をサポートする新しいクロスオーバーコンセプトを発表した。自動車メーカーは、トヨタ自動車が独自の電気自動車の発売を計画しているのと同じくらい、2020年に最初のオール電気自動車を開始する予定だと語る。

エレクトレックのテイク

自動車エグゼクティブの過半数が依然としてバッテリー電気自動車が故障する  と考えているとの調査を報告したときに覚えてい  ますか?そしてその幹部は誰ですか?

それはSawaがそれらの一つかもしれないように聞こえる。

Sawaのコメントにはいくつかの問題があります。まず第一に、先駆的なハイブリッド車と全電気自動車は全く異なる2つの点であり、沢はハイブリッド車を理解しており、電気自動車も理解しているから考えてはいけません。

ハイブリッド車は依然としてガスで完全に動力を供給されており、全電気自動車とは全く異なるオーナーシップ体験を提供しています。

あなたはあなたが1つを習得したので、あなたはもう1つを理解しているとは思わないでしょう。

彼が持ち上げた他の点は、バッテリーパックをリサイクルしたり、固定エネルギー貯蔵システムとして使用している他の企業によって既に対処されています。

彼らはまだ彼らがまだ電気に行っていない理由についての言い訳を見つけようとしているように主に聞こえる。

日本の自動車メーカーは依然として水素燃料電池技術に多額の投資をしており、バッテリーはゼロエミッションのパワートレインの未来になるとは認めたくない。

私たちが最高のソリューションを探しているのであれば、最高のソリューションはEVだけではないという私の意見です。ガソリン、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、燃料電池を検討する必要があります。EVだけに焦点を当てれば、人々が必要とする回答は得られません。

トヨタとレクサスにとって、ミライと燃料電池プログラムが失敗し、競合他社がバッテリー電気自動車で成功しているのを見て、それは厄介な移行の一種です。

ある時点で、彼らはMiraiとの時間を無駄にし、バッテリー - 電気自動車に焦点を当て始めることを認めなければならないだろう。

公正であるために、  トヨタは電気自動車の計画の大幅な拡大を発表しましたが、まだ沢のようなコメントでは確信していないようです。